En bref
- BYD prévoit une première voiture à batterie solide dès 2027.
- Cette technologie promet plus d’autonomie, de légèreté et de sécurité.
- Son coût reste élevé, tandis que les constructeurs concurrents accélèrent aussi leurs développements.
2027. C’est la date qui fait lever un sourcil, parce que BYD ne parle plus seulement d’un futur vague autour de la batterie solide, mais d’une première voiture prête à prendre la route.
La date où BYD veut passer du labo à la route
Selon Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, le groupe estime être en avance sur la commercialisation comme sur la technologie. Elle affirme même, en traduction littérale, « En parlant des batteries solides, BYD est en position de leader ». Et pour appuyer ça, elle annonce qu’un premier modèle embarquant cette techno arrivera dès l’an prochain, autrement dit en 2027.
Ce calendrier colle avec ce qu’avait déjà avancé Sun Huajun, directeur technologique de FinDreams, la filiale batterie de BYD. L’idée, c’est une première démonstration avec installation en 2027, puis une production de masse autour de 2030. Dit autrement, on sort doucement du PowerPoint.
Pourquoi la batterie solide fait autant saliver l’industrie
Le principe change un morceau clé de la recette. Là où les batteries lithium-ion font circuler les ions via un électrolyte liquide, la batterie solide passe à un électrolyte solide, qui peut être à base d’oxydes, de polymères ou de sulfures. C’est justement la piste sulfure que développe BYD.
L’intérêt est assez limpide. Une densité énergétique plus élevée peut donner des batteries plus petites, plus légères et une meilleure autonomie sur une charge. Il y a aussi l’argument sécurité, pas anodin du tout, avec des cellules théoriquement moins sujettes aux incendies. Et la tenue aux températures extrêmes semble meilleure, là où les solutions actuelles ont encore des limites. Bref, sur le papier, c’est le boss de fin de la batterie EV.
Le vrai frein reste le prix, et BYD ne le cache même pas ?
Le problème, c’est le coût. Pour l’instant, cette techno reste trop chère pour débarquer partout, tout de suite. C’est pour ça que BYD prévoit surtout un démarrage sur des modèles plus haut de gamme, avec l’idée qu’une future version de la Denza Z pourrait en profiter.
Et non, les batteries actuelles ne vont pas disparaître du jour au lendemain. Lian Yubo, scientifique en chef chez BYD, explique que les batteries solides viseront surtout les modèles premium et cohabiteront avec les batteries au lithium fer phosphate, chaque solution servant des véhicules de niveaux différents. Ce choix est assez logique, et même plutôt lucide.
BYD n’est pas seul, mais personne n’a encore gagné
Autour, ça bouge vite. Toyota promet des voitures à batterie solide pour 2027 ou 2028. Mercedes-Benz teste déjà un modèle EQS avec cette technologie et vise une arrivée avant la fin de la décennie. Stellantis, de son côté, a lancé des essais routiers d’une Dodge Charger à batterie solide en 2026.
Même tableau chez Honda, qui a noué un partenariat avec QuantumScape pour développer cette piste et avancer vers sa neutralité carbone à l’horizon 2050. Donc oui, le potentiel est énorme. Mais pour l’instant, toute l’industrie en est encore au premier tour.
