Test ENGWE MapFour N1 Pro

Difficile de croire que l’Engwe MapFour N1 Pro se positionne sous la barre des 2 000 euros. Avec son cadre en carbone monocoque, il impose immédiatement une allure haut de gamme, rare à ce niveau de prix. Le design tranche avec les codes habituels des VAE : lignes tendues, tubes massifs mais harmonieux, et une absence remarquée de tube de selle traditionnel, qui contribue à sa silhouette futuriste. Disponible en vert foncé ou en gris, le N1 Pro joue la carte du minimalisme raffiné, quitte à sacrifier un peu de modularité pour les très grands gabarits.

Mais derrière ce look de concept-bike se cache un vélo conçu pour la performance urbaine. Le cœur du système repose sur un moteur central Ananda de 250 W, capable de délivrer un couple de 80 Nm, couplé à un capteur de couple qui ajuste l’assistance en fonction de l’intensité du pédalage. Un choix technique intelligent, qui transforme le N1 Pro en vélo aussi fluide que réactif, loin des modèles à moteur roue arrière plus basiques.

Autre particularité : l’équipement technologique. Le tableau de bord numérique affiche non seulement les données classiques (vitesse, autonomie, mode), mais intègre également un système de guidage lumineux via LED, directement sur le guidon. L’ensemble est complété par un feu arrière à recharge solaire, et surtout un système antivol connecté rare à ce prix : géolocalisation GPS, verrouillage intelligent, alarme sonore, et contrôle à distance depuis l’application mobile dédiée.

Pensé pour la ville, le N1 Pro conjugue ainsi style, technologie et efficacité mécanique dans un format compact et étonnamment léger, à peine 19 kg sur la balance, le tout en misant sur une motorisation premium, souvent réservée à des modèles deux fois plus chers. Un pari ambitieux pour Engwe, qui cherche ici à démocratiser le vélo urbain nouvelle génération sans exploser le budget.

Sur le guidon, on va retrouver à gauche une petite commande à 3 touches : deux pour le réglage de l’assistance tandis que la dernière gère la mise sous tension. On peut aussi activer le phare avant et définir le mode d’assistance avec l’activation lorsqu’on pousse le vélo. Au milieu, on va avoir l’écran lisible en plein soleil. Tandis que côté droite, on aura le changement des vitesses.

Vendu par correspondance, le vélo N1 Pro arrive presque monté ! Il faudra assembler les roues, le guidon, la béquille et la selle. J’ai mis moins d’une heure pour réussir le montage. Certaines explications n’étaient pas très claires sur les schémas, mais heureusement, il existe une vidéo de montage du vélo (que je n’ai vu qu’après !). Le garde-boue de la roue arrière était un peu voilé, et il a fallu le retravailler pour éviter qu’il ne frotte sur la roue.

Pour la configuration sur smartphone, la batterie est arrivée à plat malheureusement. Cependant, moins de 2 h ont permis de la recharger entièrement, la recharge rapide était parfaite ici !

Le vélo électrique MapFour N1 Pro possède une app compagnon (sur iOS et Android) qui permet de faire beaucoup de choses une fois qu’on est appairé. On pourra activer la lumière d’ambiance devant le vélo (en plus du phare !), verrouiller le vélo (la roue arrière se bloque et il est impossible de rouler) et aussi obtenir une géolocalisation en temps réel du téléphone car il possède une eSim (gratuite la première année puis 40€ par an après). On pourra donc définir des zones de présences ou d’interdiction où le vélo pourra se rendre. Cela déclenchera une alarme et le phare avant ainsi qu’une alerte sur notre smartphone.

Dans l’application, on va retrouver aussi un guidage GPS qui se base sur Google Maps. On rentre sa destination et on peut ranger son smartphone puisque des flèches sur l’écran du vélo nous indiqueront la direction.

Dès les premiers tours de roue, le MapFour N1 Pro impose son style : nerveux, direct, presque joueur. Le moteur central Ananda, placé au niveau du pédalier, délivre une assistance parfaitement dosée grâce à un capteur de couple qui fait toute la différence. Pas de démarrage brutal ni d’effet « scooter » : ici, la puissance arrive de manière progressive, proportionnelle à votre effort. En clair, plus vous appuyez, plus il pousse – un vrai plaisir dans la circulation urbaine.

Le cadre en carbone, rigide et léger, se fait oublier tout en assurant une transmission optimale de l’énergie. Couplé à une paire de pneus larges de 27,5 pouces, le vélo reste stable, agile, et s’adapte bien aux changements de rythme, qu’il s’agisse de slalomer entre les voitures ou de monter une côte. Sur les pentes modérées, le couple de 80 Nm permet de grimper sans jamais forcer. Sur des inclinaisons plus franches (au-delà de 15 %), il faudra en revanche jouer un peu plus des vitesses, la transmission Shimano à 7 rapports atteignant ses limites.

Sur routes lisses, l’absence de suspension ne se fait pas trop sentir, d’autant que le cadre carbone absorbe une bonne partie des micro-vibrations. Mais sur les pavés parisiens ou les revêtements dégradés, les secousses se rappellent à vous : ce N1 Pro est plus taillé pour les lignes droites bitumées que pour les chemins de halage.

Côté position de conduite, les cyclistes de taille moyenne trouveront facilement leurs marques. Les plus grands devront peut-être adapter la tige de selle, un point perfectible. La selle fournie, assez basique, mériterait aussi un remplacement pour les trajets longs.

En ville, on apprécie les petits détails : le guidage lumineux intégré au guidon, les freins à disque hydrauliques au mordant rassurant, et l’excellente visibilité de l’écran de contrôle, même en plein soleil. Quant à l’application mobile, elle permet d’activer à distance l’antivol, de localiser son vélo et de suivre sa consommation en temps réel.

Sur l’autonomie, par contre, on va avoir beaucoup moins que les 100 km qui sont en fait annoncés pour un niveau d’assistance sur 1 (sur 5) et avec un conducteur de moins de 75 kg. On est donc plutôt sur du 60 km d’autonomie, ce qui est déjà très très bien. A 25 km/h, réglementation européenne oblige, c’est suffisant pour du vélotaf surtout quand on rappelle que la batterie se recharge en même pas 2h si besoin.

L’Engwe MapFour N1 Pro propose un condensé high-tech abordable : cadre carbone, motorisation centralisée et fonctionnalités avancées pour moins de 2 000 €, se positionnant comme un excellent vélo de ville sportif. La partie connectée via la eSim est très appréciable et on pourra ainsi suivre son vélo facilement. Fiable et maniable, j’ai adoré rouler avec ! Pour un prix contenu, vous bénéficiez d’une expérience urbaine premium, élégante et réactive pour un prix 50% moins cher que les hauts de gamme du marché.