IA : la bataille qui décidera qui contrôlera les modèles de demain
Meta, Nvidia ou Mistral demandent à Washington d’éviter les interdictions trop larges sur l’IA ouverte. Derrière ça, un vrai bras de fer industriel.
Meta, Nvidia ou Mistral demandent à Washington d’éviter les interdictions trop larges sur l’IA ouverte. Derrière ça, un vrai bras de fer industriel.
Le partenariat entre Waymo et Uber à Austin et Atlanta pourrait déjà avoir une date de fin. Entre critiques publiques et frictions réglementaires, ça chauffe.
Anthropic lance Opus 5, un modèle proche de Fable 5 sur plusieurs tâches, avec des garde-fous moins lourds et un vrai argument prix.
L’assistant IA de Bluesky gagne un mode recherche baptisé Quests. Une évolution qui dit aussi où le réseau veut aller pour grossir et monétiser.
Le 13e vol de Starship a bien largué les premiers Starlink de troisième génération. Mais le booster Super Heavy a encore raté sa fin de mission.
Facebook lance une app pour les vendeurs, un badge gratuit pour prouver qu’on est humain et teste une interface vidéo plein écran.
Google ouvre davantage Gemini Spark à ses abonnés payants. L’assistant IA arrive sur plus de comptes, avec des limites régionales qui comptent.
Pensés pour bloquer les hackers, les garde-fous des modèles d’IA freinent aussi les chercheurs offensifs et certains défenseurs. Et ça commence à coincer sérieusement.
AMD sort Helios, un système rack pour les plus gros labos IA. Et cette fois, Nvidia n’a plus le monopole du muscle brut.
Les Etats-Unis lancent un chantier réglementaire sur les poignées de porte électroniques. Derrière, il y a des cas de passagers coincés, parfois mortels.
L’Union européenne inflige 890 millions d’euros d’amende à Google pour abus de position dominante. Derrière la sanction, un bras de fer qui dépasse largement la tech.
Uber supprime 10% de son service client, en liant la décision à l’IA. Le groupe durcit aussi sa politique de retour au bureau pour les équipes visées.
Les dépenses de Tesla explosent pendant que Cybercab, Semi et Megapack 3 glissent hors de 2026. Le groupe encaisse plus, mais sa marge craque.
Oui, un smartphone branché en voiture demande un peu de carburant. Mais l’impact réel sur la conso comme sur la batterie reste franchement minuscule.
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