Test Navee S40

Impossible de passer à côté du design inspiré du Cybertruck, la Navee S40 avec un double système de suspension « ShockMaster » et des pneus tubeless se différencie dans le paysage des trottinettes électrique. Elle propose une autonomie théorique de 40 km (60 pour la version S60), et peut aller jusqu’à 25 km/h.

Caractéristiques techniques :

• Dimensions : 1195 x 610 x 1280 mm / repliée : 1195 x 605 x 560 mm
• Taille des pneus : 10″ tubeless
• Poids : 22,2 kg
• Puissance nominale : 350 W et 700 W max
• Frein : avant tambour et arrière e-ABS
• Batterie : 275 Wh (7,65 AH)
• Autonomie théorique : 40 km
• Certification : IPX5
• Prix : 599 €

Navee a 3 applications différentes pour ses trottinettes! Mi Home, Go Navee, et enfin Navee l’application qu’on peut utiliser avec le modèle S40. C’est un peu lourd si on a plusieurs produits de la marque, et on espère que dans le futur que tout soit regroupé dans une seule…

Bref, autrement, on a la même interface que sur les applications que j’ai cité. On va retrouver l’autonomie restante en kilomètres et en pourcentage, quelques raccourcis pour la récupération d’énergie, l’éclairage et le verrouillage du véhicule. Dans l’usage, je lançais surtout l’application à la fin pour verrouiller la S40 et je devais parfois éteindre et rallumer l’engin.

On a encore quelques petites erreurs de traduction comme ce « Reichweite » qui correspond à la durée parcourue pendant la session. Bémol également : l’intégration au réseau Apple « Find My » ne se fait pas du tout dans l’application ! C’est via une combinaison à faire sur la trottinette qu’on pourra configurer cette fonctionnalité et on ne peut que activer/désactiver depuis l’application.

L’intégration de clignotants n’est pas obligatoire pour le moment, mais l’Union Européenne pourrait statuer prochainement sur ce rajout qui me semble nécessaire et qui sécurise un peu mieux les propriétaires de trottinette. Contrairement à vélo, il est plus compliqué de tendre un bras pour signaler notre intention de tourner.

On va retrouver sur le côté gauche, à côté de la sonnette, 2 boutons pour déclencher le clignotant correspondant. L’activation de celui-ci va déclencher également un bip sonore qu’il n’est pas possible de retirer (et tant mieux !). La lumière émise est suffisante et on aura un éclairage devant et derrière la poignée.

A l’usage, les boutons sont très bien positionnés, on n’a pas les rechercher, mais ils le sont aussi un peu trop… j’ai souvent appuyé par erreur sur ces boutons lorsque je passais sur des pavés par exemple…

Direction les pistes cyclables pour tester la Navee S40 ! Le début de mon parcours se fait sur route et je suis bien content de pouvoir compter sur des clignotants pour donner mes intentions aux automobilistes qui sont derrière moi. Une fois sur la piste, les montées et descentes se font très bien. Je n’ai pas pas perdu de vitesse contrairement à d’autres modèles. Le couple de 700W (350W en continue) assure bien dans ces cas-là. Si le modèle S40 est donné pour 40 km, dans les faits nous étions plus proche des 25-30 km que des 40. Cela dépend du poids du conducteur, du dénivelé et de la vitesse. Il faut environ 6h pour recharger la totalité de la batterie, le port de charge se trouve sous le capuchon rouge sur le côté gauche.

Sur le freinage, il est possible de régler dans l’application la récupération d’énergie. On va donc se permettre de ne pas avoir de freiner si on l’active au plus fort niveau. Le frein à tambour et l’e-ABS intégré répondent bien en cas de besoin. La Navee S40 se veut sécurisante et elle fait bonne impression sur ces aspects-là.

Au vue du poids (la version S60 fait 25 kg !), on va peu la plier pour se balader avec. Contrairement à d’autres modèles de Navee, le guidon ne se tourne pas et on va se retrouver avec une envergure plus élevée car le cadre se déporte légèrement sur le côté.

Conquis par le design et les fonctionnalités : moteur puissant, les suspensions sont là et l’intégration de clignotants. Le prix pour la Navee S40 est correct : 599,99€. On se sent en confiance sur l’engin. Je lui regrette juste un poids et un guidon moins pratique que sur sa petite sœur la V40 Pro, mais on y gagne en stabilité et surtout les côtes se font très bien sans perte de vitesse.